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  杭州蕭山發電機回收流程：
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   蕭山柴油發電機組回收后柴油、機油和冷卻液的選用要求
1.柴油
關于柴油的選用，應根據柴油發電機組的使用環境溫度再選擇正確的柴油供柴油發電機組使用。在氣候炎熱的南方地區可選擇凝點高的輕柴油，對寒冷的北方地區須選用凝點低的輕柴油：如在一般環境溫度下，可選用0號或-10號輕柴油，而在南方氣溫較高地區，則可選0號或-10號輕柴油，在北方寒冷地區，則可選用-35號或凝點更低的輕柴油。
柴油中的水份及機械雜質越少越好，切忌使州混有水、煤油、汽油的劣質柴油，否則易引起柴油濾清器濾芯早期堵塞及高壓油泵咬死等故障。
柴油必須清潔，在使用前應經過相當長時間（好七晝夜）的沉淀，或用綢布進行過濾，以濾去柴油中的機械雜質。嚴禁使用未經沉淀或過濾的柴油供柴油機使用，否則易引起發電機組高壓油泵柱塞咬死等供油系統之故障。
2.機油
柴油機所用機油應選用GB-11122規定的CF級油。對于非寒冷地區使用的用戶，無論何種季節，均可選用40號機油，這對改善柴油發電機組潤滑條件，減少機件磨損，延長使用壽命更有利。
對于嚴寒地區使用的用戶，應選用凝固點更低的專用稠化機油，推薦的牌號為：當低環境溫度為-10°C時，應選用15W/40號機油，當低環境溫度為-15°C時，應選用10W/30機油，當低環境溫度為-20℃時，應選用5W/30號機油。
新柴油發電機組可以次更換機油應在60h磨合期結束后及時進行。在正常使用情況下，柴油發電機組每運轉200h至250h更換一次機油，如使用條件良好，可延長至300h至350h更換一次，機油應當在柴油發電機組熱的時候放出，例如在停車后立即進行更換。
對于高強化增壓機，絕不允許用低于CF級的機油來代替。切忌不同牌號的機油混合使用。
3.冷卻液
冷卻柴油發電機組的冷卻水應用自來水及清潔的河水為宜，井水含有較多雜質，容易使柴油機水腔內產生較多的水垢，影響冷卻效果，而造成故障，故不宜使用。
當柴油機在低于0℃的環境下使用時，應嚴防冷卻液凍結，導致柴油機有關零部件凍裂，因此當柴油發電機組運行結束后，應將各部分冷卻液放凈，對本機型，可以根據當地低的環境溫度來配用適當凝點的防凍冷卻液加入冷卻系使用。
  蕭山回收柴油發電機組柴油機的故障損傷檢驗
機體常見故障分析
一、氣缸套常見故障分析
在柴油機工作過程中，氣缸套由于潤滑不良或因氣缸墊損壞會在早期出現磨損及拉缸等現象。磨損的典型故障形態表現為潤滑油消耗量增加（正常情況機油消耗量應不大于0.5％的燃油消耗量）和排氣冒黑煙。拉缸后的缸套將完全失去密封盒蓄油的作用。缸套外表面也會銹蝕，其原因一般是氣蝕和水的質量不合要求。運行過程中應該嚴格執行使用說明書中規定的正確的使用和保養方法。詳細情況請見隨后的章節。
氣缸套常見損傷形貌有：
1.氣缸套內壁拉傷、缸套穴蝕、水垢、腐蝕及裂紋。
（1）缸套內壁拉傷 原因:過熱，活塞膨脹使配缸間隙減??；超速。
（2）穴蝕 原因：①冷卻液內有空氣；②冷卻液溫度過高，流量小，水流方向和速度劇變； ③冷卻液不夠；④活塞撞擊引起缸套高頻振動
（3）水垢 原因：沒有水質，水中含有高的礦物質和化學物質。
（4）腐蝕 原因：①冷卻液美譽哦，礦物質和化學物質含量高；②內燃機長期不用 沒放干冷卻液；③不適當的防腐。
（5）垂直裂紋 原因：①活塞拉缸；②嚴重穴蝕；③過熱
二、汽缸墊常見的故障分析
缸墊常見的故障有兩類，可以類是疲勞故障，即隨著使用時間的加長而失去彈性，從而使密封性降低，發動機功率不足。第二類故障時斷裂，原因為氣缸蓋擰緊力矩不足，凡缸墊出現故障，一般采用換修方法。
三、氣缸體與氣缸蓋常見故障分析
氣缸體與氣缸蓋的主要故障有：翹曲變形、裂紋、磨損、螺紋孔的損壞、缸蓋積碳，水道孔邊緣處的腐蝕等，以及傾入異物。
1.氣缸體與氣缸蓋的損壞
（1）氣缸體與氣缸蓋的變形
氣缸體和氣缸蓋在使用過程中發生變形是普遍存在的，也有它的一定規律性。氣缸體的變形破壞了零件的正確幾何形狀，影響了發動機的裝配質量。氣缸體與氣缸蓋的結合平面往往產生翹曲變形。氣缸體上下平面的螺紋孔周圍產生凸起，大多數是由于裝配時，氣缸蓋螺栓緊力過大，或裝配時螺紋孔中的油、水、污物清理不凈。擰緊螺栓時，螺紋孔附近在過大的液壓下產生凸起，或污物的影響使螺栓擰入的深度不足。螺孔要承受很高的燃燒氣體壓力的作用而發生形變。
在修理中，由于各主軸承的間隙不均，軸承座孔中心線的誤差，軸瓦與座孔的貼緊度不夠或軸瓦的變形等原因使氣缸體承受額外的壓力，從而引起變形。另外，由于在擰緊以及在高溫下拆氣缸蓋等原因也會引起氣缸體與氣缸蓋的變形。
在使用中，長期在高轉速、大負荷條件下工作的，潤滑不足，燒瓦抱軸等也會引起氣缸體變形，軸承座孔中心線變化。
此外，在制造時由于時效不足而造成零件內應力很大且不均衡，或在長期使用中殘余內應力松弛也引起零件變形。
根據大量資料證明：氣缸體的變形將使氣缸體上下平面的平面度誤差增大。曲軸軸承孔的同軸度誤差也增大，大變形往往發生在中間第三、四道軸承孔。
此外，由于氣缸體的變形，氣缸體與去缸蓋平面誤差的擴大，將造成氣缸密封不嚴、嚴氣、漏氣，甚至燃氣沖壞汽缸墊。氣缸體的變形嚴重地影響了發動機的裝配質量。
（2）氣缸體與氣缸蓋的裂紋
氣缸體與氣缸蓋容易發生裂紋的部位往往與它們的結構有關，不同形式的發動機易出現 裂紋的部分各自由它一定的規律性。
氣缸體出現裂紋的原因有：
1）氣缸體結構復雜。由于各處壁厚不均衡，在一些薄弱部位，剛度低易出現裂紋。對結構薄弱部位進行加強以后，缸體裂紋有明顯減少。
2）在高轉速時，曲軸產生振動，增加了缸體的負荷，在薄弱部位發生裂紋。經試驗安裝牛扭轉減振器和增加曲軸平衡塊可以地養活氣缸體的裂紋。
3）加工部位和為加工部位，壁厚不同部位的過度處都將產生應力集中。當應力集中與鑄造時的殘余內應力疊加時，易產生裂紋。
4）使用不當。如發動機長時間在超負荷條件下工作，則缸體內應力過大。在山區使用超負荷時間長，造成氣缸體裂紋比率大。
5）在發動機處于高溫狀態下突然加入冷水，造成氣缸體熱應力過大，使氣缸體產生變形或裂紋。
6）水套中水垢過厚，減少了冷卻水的通過面積，同時由于水垢傳熱性差，降低了發動機的散熱性能，特別是氣缸之間、氣門座之間的水道阻塞后，嚴重影響它的散熱，使局部工作溫度升高，熱應力過大，易出現裂紋。
7）在冬季，停車后沒有及時防水而發生凍裂。還有人先啟動后加冷卻水，造成局部熱應力過大?；蛟趪蓝竟?，驟加高溫熱水而炸裂。
另外，在修理作業中未能嚴格執行工藝要求，如氣缸蓋螺栓未能按規定的順序和寧晉李矩緊固，緊固力不均勻等，從而導致氣缸蓋變形或螺栓孔附近產生裂紋。
2.氣缸體與氣缸蓋的檢驗
（1）氣缸體與氣缸蓋變形的檢驗
氣缸體與氣缸蓋平面發生變形可用直尺放在平面上，然后用塞尺測量直尺與平面的間隙，如間隙太小可以估讀；還可以用平面度檢驗儀測量。
（2）氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢驗
氣缸體、氣缸蓋等零件的裂紋，通常采用水壓實驗進行檢驗
檢驗方法是：將氣缸蓋及襯墊裝在氣缸體上將水壓機出水管接頭與氣缸前端連接好，并封閉所有誰道口，然后將水壓入缸體水套中，要求壓力（3~4）*10kPa，保持5min，如氣缸、氣缸蓋由里向外有水珠滲出，即表明該處有裂紋。
鑲換氣缸套、氣門座及氣門導管后應再一次水壓試驗。
在沒有水壓機的情況下，可用自來水及水泵。將水注入氣缸體、氣缸蓋水套中，然后沖入壓縮空氣。通過液體的滲漏可以確定紋裂的部位。
3.氣缸蓋積碳、裂紋、侵入異物、鑲塊裂口的圖譜分析
（1）積碳 原因：①噴油器故障；②活塞環損壞、粘結，潤滑油竄入燃燒室；③氣門導管與氣門桿嚴重磨損；④氣門桿與導管密封失效；⑤增壓器密封失效。
（2）裂紋 原因：①設計不合理；②冷卻不當；③熱負荷過高。
（3）火力面損傷 原因為侵入異物。
（4）氣缸蓋渦流室鑲塊裂口 原因為內燃機強化后過熱。




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