據漫航觀察網（MNavigation）了解，2024年，鋁土礦和氧化鋁的海運貿易量突破了2.2億噸大關，創下歷史新高。這一數字不僅相較2018年增長了一倍，更標志著鋁產業的進出口格局正發生深刻變化，對全球干散貨市場的需求也產生了深遠影響。鋁土礦作為鋁的基礎原料，其海運量的增長為全球航運業帶來了新的契機，也預示著未來幾十年鋁產業將繼續擴張的趨勢。

鋁，作為一種強度高、重量輕且化學性質活躍的金屬，被廣泛應用于建筑、汽車、航空航天、包裝等領域。然而，鋁的生產并非輕松，它依賴于大量能源和原材料。生產一噸鋁需要約兩噸氧化鋁，而每噸氧化鋁的生產又需要至少兩噸鋁土礦。與鋼鐵生產相比，鋁的生產過程更為資源密集，鋼鐵生產僅需1.6噸鐵礦石和0.8噸冶金煤。

▲全球鋁土礦海運出口國家排名

2024年，全球鋁的初級生產量預計將達到創紀錄的7300萬噸，其中中國生產了4300萬噸，占全球總產量的60%。自2000年以來，中國鋁業年均增長12%，使得中國成為全球鋁產業的領頭羊。而這種快速發展的背后，是大量的鋁土礦和氧化鋁進口，尤其是來自幾內亞和澳大利亞等國家的原材料。

2024年，鋁土礦和氧化鋁的海運貿易量增長了10%，達到了2.23億噸，占全球干散貨貿易總量的4%。這個比例看似不大，但其對干散貨市場的影響卻極為深遠。特別是在鋁土礦方面，年均增長率達到了12%，從2010年的約6000萬噸增至2024年的近1.9億噸，其中幾內亞的鋁土礦出口無疑是增長的主力軍。

幾內亞的鋁土礦出口量年均增長16%，預計2024年將達到1.25億噸，遠超其他國家。這得益于中國企業的持續投資，以及幾內亞政府對鋁土礦資源的開發力度。與此同時，澳大利亞也在鋁土礦出口中占有一席之地，盡管近幾年多個鋁土礦精煉廠關閉，但出口量仍有所回升。

對干散貨市場而言，鋁土礦的增長帶來了一系列變化，尤其是船舶“大型化”趨勢的愈加明顯。過去十年中，鋁土礦的運輸量占干散貨噸英里的比例增長了約25%，到2024年，鋁土礦和氧化鋁的運輸量已經占到了干散貨市場11%的份額。而這一增長趨勢將在未來幾年繼續強化，尤其是涉及長期運輸的幾內亞—中國鋁土礦貿易。

鋁土礦的增長不僅體現在貿易量的上升，還在于運輸方式的變化。特別是巴拿馬型（100千載重噸以上）船只在鋁土礦運輸中的使用比例，呈現出大幅上升的趨勢。從2018年約20%的市場份額，到預計2025年初這一比例將躍升至60%。這一變化不僅推動了新型船舶的需求，還促使老舊船舶在鋁土礦運輸中占據了更加重要的位置。

這背后有著深層次的經濟邏輯。由于鋁土礦的運輸量逐漸增加，大型船舶可以更加高效地進行運輸，從而降低單位運輸成本。與此同時，全球航運業在逐步適應這種“大宗貨物+大型船舶”模式的過程中，也為未來鋁土礦運輸市場的擴展做好了準備。

幾內亞，無疑是當前全球鋁土礦市場的最大亮點。作為全球第二大鋁土礦出口國，幾內亞憑借豐富的鋁土礦資源，吸引了大量外資的涌入。尤其是中國企業，通過投資基礎設施和鋁土礦開采項目，極大地推動了該國鋁土礦的出口。

根據預測，幾內亞的鋁土礦出口量將繼續呈現強勁增長，預計2024年將達到1.25億噸，占全球鋁土礦貿易的很大一部分。而且，隨著全球鋁需求的增長，幾內亞有望成為未來全球鋁土礦市場的“定海神針”。

然而，幾內亞的鋁土礦市場并非沒有挑戰。一方面，基礎設施的建設仍然是一個亟待解決的問題，尤其是港口和鐵路的建設；另一方面，政治風險和環境問題也是投資者需要謹慎面對的因素。因此，鋁土礦市場的格局將依賴于各國政府政策的支持以及國際資本的持續投入。

鋁土礦的進出口增長正在成為航運市場的一個新亮點，為干散貨運輸帶來更多的機會與挑戰。隨著全球鋁需求的不斷攀升，鋁土礦和氧化鋁的貿易量預計將繼續增長，尤其是在中國市場的推動下。雖然鋁土礦的海運貿易已成為干散貨市場的重要組成部分，但航運業在迎接這一新增長點的同時，也必須應對市場的復雜變化和行業內的多重挑戰。如何在保持高效運輸的同時應對環保和政治風險，將是未來鋁土礦海運貿易的關鍵所在。