上半年鋼鐵行業市場疲軟，市場成交差，成為七年來的最艱難時期。鋼鐵行業受到資源和環境的雙重約束，使得鋼鐵行業環境負載很大。同時鋼鐵行業產能過剩，在國內市場上每噸普碳鋼坯價格僅1800多元，合算下來每斤價格不到1元，成為“白菜價”。如此困境，如何做才能突破重圍呢？

    消耗過剩的產能

    李克強總理在政府工作報告中提出，要堅持有保有壓，化解過剩產能，支持企業兼并重組，在市場競爭中優勝劣汰，同時加快實施“走出去”戰略。鋼鐵行業產業布局不合理，產業集中度低，不得不進入新的兼并重組時期。同時加速淘汰落后產能，也就是高污染的產能；促進中檔鋼鐵產品走出國門，消耗部分產能，獲得經濟利益。

    鋼鐵行業也應抓住“一帶一路”政策帶來的機遇“揚帆出海”，借助絲綢之路經濟帶建設的東風，將投資目標定位基建需求大的中亞地區等新興經濟國家，消化國內鋼鐵產能過剩。

    技術是核心競爭力

    我國的鋼鐵產能是世界的一半，但是我國仍需要進口鋼材，來滿足高端市場需求。像紡織機械用鋼、高速列車軸承、核電站用不銹耐熱鋼管、船舶用耐腐蝕鋼材等都要依賴進口，“低端過剩、高端不足”是我國鋼鐵業現狀寫照。

    隨著國內經濟增速放緩，鋼鐵行業的產能過剩，鋼鐵行業需要提高技術能力，進行創新，升級產品質量，提升產品檔次，朝著高端制造——出口高端鋼材成品而不是材料的目標努力。

    國內大型鋼企努力提升技術，實現產品升級，為鋼鐵行業發展起到帶頭作用。目前河北鋼鐵“2#連鑄機實現品種鋼生產”、“二高線佳靈控制系統改造”、“一鋼軋廠一棒提高包裝質量技術改造”等6個項目已順利完成，為提升高端制造技術，實現品種質量效益型發展創造條件。

    科學技術的創新和提升將會是鋼鐵工業脫困的關鍵，制作高端產品，提高國際競爭力；減少低端產品的總量；增加環境保護和節能減排的科學研究力度，使鋼鐵制造達到高效、綠色、可循環的目標。鋼鐵行業脫困了，廢鋼的春天也就來到了！