據報道，到2017年底，我國電動自行車社會保有量已超過2.5億輛，電動三輪車保有量超過5000萬輛。為電動自行車和電動三輪車提供動力的主要是鉛酸電池，占比高達95%以上。而鉛酸電池的使用壽命一般只有一到兩年，也就是說，隨著電動自行車和電動三輪車數量的不斷增多，會產生大量的廢舊鉛酸電池。

“鉛酸電池中的鉛和鉛的氧化物會對環境造成污染，其污染具有周期長、隱藏性大等特點。其潛在的環境危害十分嚴重，處理不當，極易造成二次污染，造成不可逆的生態災害，比一般的尾氣、廢氣和廢水危害更大。”全國人大代表、浙江元立金屬制品集團有限公司董事長葉新華在今年全國兩會上提出建議，希望明確生產者的責任和監管者及其責任。同時，建立健全回收體系，確保廢舊鉛酸電池的有序回收和安全、環保、資源化利用。

但是，我國對廢舊鉛蓄電池尚無倉儲、回收、運輸標準、車載路線控制等一系列政策細則，怎么回收、怎么運，各地執法標準不一樣，各省對政策的理解也有差異，生產者責任延伸很難推進。

全國人大代表，天能集團黨委書記、董事長張天任今年向大會提交建議，希望由政府管理部門建立全國性的回收系統管理平臺，更好地實現對鉛蓄電池產品全生命周期監管;建議從國家層面出臺相關政策法規，從嚴從重打擊鉛蓄電池非法產業鏈的回收處置行為，營造公平競爭的市場環境，從源頭上確保合法正規的回收處置企業走上良性發展軌道。

張天任說，今年政府工作報告提出要進一步減輕企業稅負，重點降低制造業行業稅率。我們深耕制造業30多年，聽了更加振奮、更受鼓舞，熱切盼望讓鉛蓄電池行業早日享受到降稅紅利，輕裝上陣，加快高質量可持續發展。

一般來說，動力電池的使用年限為五年到八年。全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒說，這意味著，2012年前后投入市場的新能源汽車，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。為此，王麒提出一系列建議，呼吁關注動力電池回收問題。